住友重機械工業（株）（住友建機（株））における移動式クレーン開発史

１．発祥

移動式クレーンの歴史は、１８３４年に米国で蒸気式のショベル系掘削機が開発された時に始まる。１９０３年にはドイツでも製造が開始された。日本では、１９３０年に撫順炭坑の石炭採掘用に製作されたのが最初である。その後一時進歩が停滞していたが、１９４８年頃から各社が参入し急速に発達していった。住友における、移動式クレーン開発の歴史も古く、住友重機械工業（株）の前身である、住友機械工業（株）が１９４９年に建設省中国四国建設局に、０．６立米の蒸気式ドラグラインを納入した時に始まる。（写真１）はライマ社製の０．６立米ドラグライン、（写真２）は当時当社で製造した０．６立米クラムシェルを示す。

２．黎明期

１９５５年に４ｔ吊りホイールクレーン「ＳＫ４」（写真３）を開発・市場投入した。ＳＫシリーズは、８ｔ／１０ｔ吊りホイールクレーン、５ｔ／１５ｔ吊りトラッククレーン（写真４）を順次開発・市場投入した。ＳＫシリーズは、「油圧パイロット操作」「トルコン装備」「安全装置を完備」等、最先端を行く機械として好評を得、１９６１年には、累計販売台数が２００台をこえるヒット商品となった。（写真５）

３．名古屋工場の建設

１９６１年に、愛知県大府市の減速機工場の隣接地に、建設機械専用の名古屋工場を建設開始、翌１９６２年６月に第１期工事竣工、その後拡張工事を繰り返し、１９７３年の増設により現在の規模となった。その後、塗装場の増設等を経て現在に至り、住友重機械建機クレーン（株）の製造を担っている。（写真６）

（写真６）名古屋工場

４．Link-Belt 社との技術提携

１９６０年代に入り、機械組立や建築工事などに移動式クレーンの需要が増加してきたことを受け、より大きな機械を市場導入する必要が生じ、１９６２年に米国の Link-Belt社と技術提携し、１９６４年に、万能掘削機ＬＳ―７８（１５ｔクローラクレーン）（写真７）とＨＣ―７８Ａ（２７．５ｔトラッククレーン）（写真８）の製造販売を開始した。これらの機械は、油圧パイロットで操作するスピードマチックシステムを搭載しており、操作力が軽くオペレータの負担を大きく低減することに貢献した。その後、順次技術導入機種を増やし、１９６８年にＬＳ－４０８／４１８Ｊ（バケツサイズ２立米、９１ｔ吊り）（写真９）、１９７１年には、ＬＳ―５１８Ｊ（１３０ｔ）を発売しシリーズ化が完成した。これらの技術導入機種は、その後日本独自の改良が加えられ、より日本市場にマッチした機械として発展していった。

５．油圧式トラッククレーンの開発

伸縮式箱ブームを装備した、油圧式トラッククレーンの歴史は、１９７０年のＳＴ－１２０（１２ｔ）（写真１０）の発売に始まる。２軸の汎用シャーシに架装した機械であったが、油圧駆動と手動を組み合わせた軽量の伸縮機構の採用により安定度が優れ、人気があった。１９７１年には、ＨＴ―２１６Ｊ（１６ｔ），ＨＴ―３２０Ｊ（２０ｔ），ＨＴ―４３０Ｊ（３０ｔ），ＨＴ―５３７Ｊ（３７ｔ）（写真１１）を一気にシリーズ化した。
ＨＴ―４３０Ｊは、チェーンを用いた同時伸縮機構とウインチ回路に閉回路を採用、ＨＴ―５３７Ｊは、ピン結合を併用した尺取り虫式の伸縮機構により最大ブーム長さ５８ｍを達成等、それぞれに特長のある機械であった。１９７３年に次世代機の開発に着手し、ＨＴ―２１６ＢＪ（写真１２）、ＨＴ―３２０ＢＪ，ＨＴ―４３０ＢＪを１９７７年までに順次発売した。１９８９年には国産最大のＳＴ３６００（３６０ｔ）（写真１３）を発売し、大型油圧式トラッククレーン時代の幕を開けた。

６．機械式トラッククレーンの開発

当社の機械式トラッククレーンの歴史は、ホイールクレーンの上部旋回体を汎用トラックシャーシーに架装したＳＫ５ＴＣ（写真４）、ＳＫ１５ＴＣに始まり、その後は Link-Belt社から技術導入した機械の上部旋回体を国産のキャリアに架装する事で、ＨＣ－４８Ａ（１３．６ｔ）、ＨＣ－６８Ｂ（１８ｔ），ＨＣ―７７Ｊ（２０ｔ），ＨＣ―７８Ａ（２７．５ｔ）（写真８），ＨＣ－１０８Ｊ（４０ｔ），ＨＣ－２１８Ｊ（８０ｔ），ＨＣ―２３８Ｊ（１００ｔ），ＨＣ－２４８Ｊ（１３６ｔ）が開発上市された。その後改良を重ね、ＨＣ７８ＢＳ（３５ｔ）（写真１４）を１９６９年、ＨＣ―１０８ＢＳ（４５ｔ）を１９７５年に発売し、港湾荷役での地位を不動の物にした。このころから Link-Belt との関係は、一方的な技術導入から共同開発に徐々に移行していった。
１９７８年に発売したＨＣ―２５８Ｊは、ドイツ FAUN 社のキャリアを使用したため、上部旋回体の幅を、３ｍにする必要があり、日本向けは大幅な設計変更をする必要が生じた。この変更をすべて日本独自で行うことになり、共同開発の幕が開けた。ＨＣ－２５８Ｊは、ドイツ製の高機能キャリア採用と輸送幅３ｍが功を奏し機動性に優れた大型トラッククレーンとなった。この機械は、ラチスブーム式トラッククレーンでは初めて、旋回駆動に油圧を採用しており、操作性も優れていた。この時期から新車両制限令が施工され、輸送重量の規制が強化された事を受け、トラッククレーンは、上下分解して輸送する時代になる。当社は、ＨＣ―２４８Ｓを１９８１年に発売した。ＨＣ－２４８Ｓは、アッパージャッキと新開発の上下脱着装置を装備し、自力で分解組立ができる国内初の機械であった（写真１５）。１９８８年には、港湾荷役業の強い要望を受け、業界初となる伸縮ラチスブーム装備のトラッククレーン、ＨＣ－７８ＲＭＴ（写真１６）を発売した。ラチスブームでありながらブーム長さを９．５から１７ｍまで自力で短時間に伸縮でき、午前と午後で別の港で荷役作業することを可能にした。この機械は、キャリアの生産中止に伴い生産中止になる２００５年までに８０台を売るヒット商品となった。

７．ホイールクレーンの開発

既に紹介したＳＫシリーズの後、ホイールクレーンの開発は中断していたが、技術提携先の Link-Belt 社の依頼でアメリカ向けにダウンキャブ型ラフテレーンクレーンＨＣＤ８０Ｂ（２０ｔ）（写真１７）を開発し、１９８１年に発売した。その後、１９８５年に機械式クローラクレーンをベースに、港湾荷役用ラチスブーム式ホイールクレーンＵＣ―２５（２５ｔ）（写真１８）を発売した。この機械は、中国港湾の近代化の流れに乗り、累計２５０台を売るヒット商品となった。現在でも中国の多くの港で活躍している。

８．全油圧式クローラクレーンＲＨシリーズの開発

当社の全油圧式クローラクレーンの開発の歴史は１９７３年にさかのぼる、１９７５年にＬＳ―１１８ＲＨ（５０ｔ）を発売、その後シリーズ化を進め、１９８０年にＬＳ－２４８ＲＨ（１５０ｔ）（写真１９）まで５機種のシリーズ化を終えた。ＬＳ－１１８ＲＨを改良したＬＳ―１１８ＲＨⅢ（写真２０）は、名機としての評判高く、累計１３０台を売り上げるヒットとなった。１９８４年からＲＨシリーズのフルモデルチェンジに着手。１９８７年までに、ＬＳ―７８ＲＨ５（３５ｔ）からＬＳ－３６８ＲＨ５（２５０ｔ）まで７機種のシリーズ化を終えた。ＬＳ―３６８ＲＨ５はスーパーリフト仕様（写真２１）での４００ｔ級の吊り性能と、伸長式の本格的ラフィングアタッチメントを装備した点で市場の高い評価を得た。ＲＨ５シリーズでは、電気制御を全面的に導入し、電気と油圧の相互補完により高い操作性と安全性を実現した。ポンプの吐き出し量を最小に固定し、インチング性を格段に高めた「ポンプコントロール」はその一例で顧客の高い評価を得た。工業デザイナーを始めて導入し、その洗練されたデザインにより、グッドデザイン賞を受賞した。（写真２２）

９．半油圧式クローラクレーンＨＤシリーズの開発

ＲＨ５シリーズは好評であったが、基礎土木用にヘビーデューティー機の開発要請があり、ウインチのみ機械式歯車駆動のＬＳ－４５８ＨＤを１９８５年に開発した。当時、大規模基礎工事では、ミル式連続壁掘削機をレール上に設置した櫓で支持する地下連続壁工法が主流となってきていた。この櫓の代わりにクローラクレーンを使用したいとの要望があり、掘削機を超微速で巻下制御する装置「刃先力制御装置」をゼネコンと共同開発した。
その結果、ＨＤシリーズは、地下連続壁工法の業界標準機となった（写真２３）。ＨＤシリーズは、ＬＳ―４６８ＨＤ（１００ｔ）、ＬＳ－５６８ＨＤ（１５０ｔ）、ＬＳ―５７８ＨＤ（２００ｔ）と発展していった。その後、メンテナンスの容易な全油圧式の開発要望が有り、超微速巻下制御装置付きＳＣ８００ＤＤ－２を開発した。

（写真２３）ＬＳ４６８ＨＤ

１０．Link-Belt の買収

FMC 社に買収され一事業部となっていた Link-Belt を１９８７年に買収し、ケンタッキー州レキシントンの工場（写真２４）と Link-Belt ブランドを引き継いだ。北米で販売するラチスブームクレーンはすべて、日本で開発生産し供給することになり、ＲＨ５シリーズをベースに、Ｈシリーズを開発した。その後「ＨⅡシリーズ」「Ｈ５シリーズ」とマイナーチェンジを行い、現在は、５５ｔ～３００ｔ（写真２５）（ショートトン）までクローラクレーン９機種、トラッククレーン３機種がシリーズ化されている。Link-Belt との関係は、１９６２年に技術導入を開始してからわずか四半世紀で“技術輸入”から“技術輸出”に立場が変化した。住友の技術開発力の高さを証明する出来事であった。

１１．超大型クローラクレーンの開発

バブル期に大規模な土木建築工事が増加し、超大型クローラクレーンの市場ニーズが増加したことを受け、１９９４年にＳＣ６５００（６５０ｔ）（写真２６）を発売した。この機械は、横浜国立競技場の建設に４台投入され工期短縮に貢献した。引き続き１９９５年にＳＣ５０００（５００ｔ）、１９９６年にＳＣ８０００（７５０ｔ）（写真２７）、１９９７年にＳＣ３５００（３５０ｔ）を相次いで発売し、超大型クローラクレーン市場への参入を果たした。

１２．ＡＴＣの開発

１９８０年代に欧州で主流となったオールテレーンクレーンは、いずれ日本でも主流になると考え、イタリアのＣＶＳとキャリアを共同開発し、国産初のオールテレーンクレーンＳＡ１１００（１１０ｔ）（写真２８）を１９９０年に発売した。その後ＳＡ１７００（１７０ｔ），ＳＡ１０００（１００ｔ），ＳＡ８００（８０ｔ），ＳＡ１２００（１２０ｔ）を順次市場投入したが、バブルの崩壊で市場が縮小し，１９９８年発売のＳＡ２５００（２５０ｔ）（写真２９）を最後に開発を中止した。

１３．全油圧式クローラクレーンＰＡＸシリーズの開発

バブル期の、高機能なら高価格でも売れる時代を反映し、ＲＨ５シリーズをフルモデルチェンジしＰＡＸシリーズとして１９９２年に、ＳＣ６５０―２（６５ｔ）、ＳＣ５５０―２（５５ｔ）、ＳＣ５００－２（５０ｔ）を同時発売した。高賃金、人手不足のバブル時代を反映し、女性でも安全に運転できるクレーンをめざし、コンセプトに「安全性」「操作性」「居住性」を採用した。機械的限界で起伏を止める究極の安全装置「バックストップリミットスイッチ」（ブーム第２過巻き）、トルコン感覚で速度制御が出来る「ＳＣコントローラ」、荷振れ無しに自動停止する「スローダウン装置」（緩停止）、「音声警報装置」、「旋回定速制御」等の業界初の機能を満載した。名称は異なるが「ブーム第２過巻き」「緩停止」「音声警報装置」等の機能はその後業界スタンダードとなった。ＰＡＸシリーズは、１９９５年にＳＣ１５００－２（１５０ｔ）（写真３０）を発売してシリーズ化を終えた。

（写真３０）ＳＣ１５００－２

まとめ

紹介した以外にも、石油掘削リグ搭載用のペデスタルクレーン、フローティングクレーン、レールマウントのロコクレーン、埠頭用タワークレーン、３点支持杭打ち機、地盤改良機、アースドリル等多くの応用機を開発してきたが、紙面の都合上割愛した。